Комплексные дорожно-ремонтные бригады

Позднее на важнейших автомобильных дорогах общегосударственного значения начали переходить на бригадно-механизированный метод ремонта и содержания магистралей. Дорожные дистанции заменялись дорожно-ремонтными пунктами и им выделялось для обслуживания 50-70 километров дорог. Участки по 15-20 километров закрепляли за линейными мастерами, которые обязаны были осуществлять надзор, мелкий ремонт, связанный с безопасностью движения. Комплексные дорожно-ремонтные бригады в составе дорожно-ремонтных пунктов под руководством мастера должны были выполнять все остальные виды ремонтных работ. Состав этих бригад в зависимости от закрепленной за ними техники был различный, но малочисленный. Поэтому обязательным условием успешной работы бригад было освоение рабочими смежных профессий. Система ремонта и содержания дорог дорожно-ремонтными пунктами оправдала себя и существенных изменений не претерпела до сих пор. Однако внедрение ее сдерживалось недостатком дорожной техники и транспортных средств, отсутствием сооружений дорожно-ремонтной службы. Для улучшения руководства дорожно-эксплуатационными участками, обслуживающими дороги общегосударственного значения, в 1961 году были созданы при Ушос-доре эксплуатационные линейные управления (упрдоры) в Симферополе, Киеве, Львове, Артемовске, Одессе, Хмельницком. В дальнейшем было создано еще пять упрдоров.

Эта структура управления эксплуатацией магистральных дорог сохранилась до настоящего времени. В начале 60-х годов были созданы дорожно-эксплуатационные участки на дорогах областного значения. Средняя протяженность дорог, обслуживаемых ими, составляла 300-350 километров. Организация этих участков способствовала улучшению качества ремонта и содержания разветвленной сети областных дорог.

admin2

Сейчас читают: