Согласование земляного полотна и дорожных сооружений с ландшафтом

Расположение малых и средних мостов, путепроводов на автомобильных дорогах высших категорий (I-III) обычно подчиняется направлению трассы как в плане, так и в продольном профиле. Не допускаются, например, выпуклые, «горбатые» мосты, нарушающие зрительную плавность трассы. При пересечении трассой глубоких логов важное значение приобретает сохранение пропорций между размерами сооружения (мост, виадук), глубиной выемки на подходах, высотой опор. Следует иметь в виду, что чем глубже выемка, тем больше нарушается природный ландшафт. Однако и мелкие невыразительные выемки на подходе к мосту нежелательны, так как они препятствуют формированию целостного дорожного ландшафта. Форма и размеры земляного полотна и различных дорожных сооружений в значительной мере влияют на качество дорожного ландшафта, на гармоничное сочетание инженерного сооружения с местностью. В условиях, например, степного ландшафта такое сочетание достигается тем, что земляному полотну в поперечном профиле придаются обтекаемые формы.

Вместе с тем размещение земляного полотна важно и в отношении защиты окружающей среды. Устройство насыпей и выемок вызывает изменение рельефа, нарушения геоморфологии местности, смещение уровня грунтовых вод. В связи с этим возможны процессы денудации, возникновение оползней, изменение системы стока поверхностных вод, осушение или обводнение, изменение микроклимата, расчленение биогеоценоза. Известно, что в условиях степей и особенно лесостепей нередко наблюдается овражная эрозия, сопровождающаяся размывом больших площадей земли и образованием оврагов. Основными вариантами трассирования дороги в овражистой местности являются проложение трассы вдоль оврага, по водоразделу между двумя вершинами оврагов, пересечение оврага у его вершины и пересечение в широком месте.

admin2

Сейчас читают: