Начертание принципиальной схемы сети дорог

Вместе с тем они не рекомендуются для исследования при прогнозировании в силу недостаточности исходной информации. На основании анализа полученных уравнений в работе сделан вывод о том, что общая плотность сети зависит от сложившегося на данной территории расселения и в меньшей степени — от уровня экономического развития района. Формирование сети дорог с твердым покрытием определяется уровнем экономического развития района. Более весомым в этом случае фактором представляется сельскохозяйственное производство как основная отрасль экономики большинства административных районов. На основании расчетов перспективной плотности сети дорог с твердым покрытием Л. М. Пшеничная считает возможным рекомендовать следующие укрупненные показатели (км/100 км2) для различных природно — экономических зон Украинской ССР: В случае выработки региональных нормативов удельные и другие показатели развития сети автомобильных дорог могут быть использованы для прогнозирования необходимой ее протяженности с учетом развития производительных сил района и влияющих на формирование сети социальных факторов. Но это, конечно, не решает задачи перспективного планирования развития сети дорог, в результате которого должны быть определены и конфигурация, и транспортно-эксплуатационный уровень сети.

Анализ экономико-математической модели позволяет сформулировать определение, заключающееся в том, что оптимальной связывающей сетью автомобильных дорог называется та, в которой все корреспондирующие точки связаны между собой и на которой дорожно-транспортные затраты, необходимые для реализации всех транспортных связей, минимизированы. Как любой связный граф, оптимальная сеть содержит подграф, представляющий кратчайшую связывающую сеть дорог. Она соединяет между собой все корреспондирующие точки без учета удельных дорожно-транспортных затрат между смежными точками, т. е. при наименьшей сумме приведенных длин звеньев.

admin2

Сейчас читают: