Коллектив Киевского филиала Союздорпроекта

При малой высоте пролетных строений путепроводов средние пролеты длиной 46,5 метра перекрыты без промежуточных опор на разделительной полосе. Это придает ажурность и пластичность архитектурным формам. Впервые в практике отечественного дорожного строительства полностью разделено движение транспорта и пешеходов. Для этого сооружены подземные переходы с автопавильонами и остановочными площадками, выполненными из стандартных унифицированных конструкций, отличающиеся один от другого оригинальностью архитектурного оформления с использованием цвета. Положительной стороной проектирования является органическая связь сооружений с окружающим ландшафтом. На всех участках дороги с большим художественным вкусом применено ландшафтно-декоративное озеленение — деревья, кустарники и цветники. Коллектив Киевского филиала Союздорпроекта разработал проекты мостов оригинальной конструкции через р. Днепр: арочный железобетонный мост для совмещенного движения (автомобильного и метро) в разных уровнях и Московский мост вантовой системы с одним пилоном высотой 120 метров и металлическим 300-метровым судоходным пролетом с ортотропной плитой проезжей части (ширина проезда по мосту 31 метр с разделительной полосой шириной 1 метр). Оригинальностью инженерных решений отличаются проекты дорог Белая Церковь-Одесса, Киев — Москва на участке Лемеши — Троена. По проектам Киевского филиала Союздорпроекта были построены производственные базы мостостроительных управлений в Киеве, Стрые с полигонами железобетонных изделий мощностью 20 тысяч кубических метров в год каждый, завод железобетонных конструкций в Винницкой области и другие Растет сеть дорог с твердым покрытием, растут и объемы капитальных ремонтов, которые необходимо обеспечивать проектной документацией.

С этой целью при облдорупрах и упрдорах были созданы небольшие проектные группы и бюро. Действовали они разобщено, имели слабую базу и, естественно, не могли справляться с растущими объемами работ.

admin2

Сейчас читают: